Romanii Au fÄ?cut pod peste DunÄ?re în 105
Romanii
Au fÄ?cut pod peste DunÄ?re în 105 Å?i au ocupat Dacia în 106. Au pornit spre nord fÄ?cÃand drum imperial, drum de piatrÄ?. Ã?ntre 6 Å?i 10 metri lÄ?Å£ime, patru straturi adÃancime, 90 cm, straturi de bolovani legaÅ£i cu mortar, piatrÄ? spartÄ? mÄ?runt, pietriÅ? sau nisip cu grÄ?unte mare, apoi pavimentul, lespezi Å?lefuite. Pe margini, borduri solide, din loc în loc, brÃauri care sÄ? Å£inÄ? drumul strÃans, rigole ca sÄ? se scurgÄ? apa. Inginerii prospectau terenul în faÅ£Ä?. Å?tiau morfogeodezie Å?i respectau principiile. La numai douÄ? zile de mers, în spatele lor venea drumul. Ã?n 108 au ajuns la Napoca, apoi la Porolissum, ZalÄ?u. 450 km. Ã?n doi ani. Apoi au fÄ?cut drumurile secundare, drumuri pentru transport marfÄ? sau vicinale. Dar Å?i drumuri private. Ã?n total, în Dacia au fÄ?cut peste 4.300 de kilometri de drumuri Å?i 25 de poduri în primii ani de ocupaÅ£ie... Ei au stat aici 160 de ani. NouÄ? ne-au mai trebuit 1.600 de ani sÄ? facem încÄ? pe atÃat.
Nemţii
6.800 de kilometri s-au fÄ?cut în timpul lui Carol I, în mai puÅ£in de 15 ani. Ã?n Transilvania, toate mÄ?surÄ?torile topo Å?i hÄ?rÅ£ile s-au fÄ?cut în timpul ocupaÅ£iei habsburgice. Topograful Dorin UrsuÅ£ le-a studiat Å?i a predat topografia la universitate spunÃand tot timpul: de fiecare datÄ?, la fiecare verificare, cotele din hÄ?rÅ£ile tocmite de austrieci au ieÅ?it la fix!
RomÃanii
Trei ani au lucrat la 5,6 km de drum care ocoleÅ?te Gherla. Ã?n 14 august, Emil Boc, Radu Berceanu, directori locali Å?i primarul Gherlei tÄ?iau panglica acestei centuri ocolitoare. La cinci zile dupÄ?, drumul
s-a prÄ?buÅ?it. A alunecat terenul. Å?i acum se lucreazÄ? la el, iar firma care l-a fÄ?cut se obligÄ? sÄ? plÄ?teascÄ? refacerea lui. Primarul, premierul, ministrul se obligÄ? Å?i ei sÄ?-i mai taie o datÄ? panglica, pe
1 Decembrie. PÃanÄ? atunci avem timp sÄ? vÄ? spunem Å?i povestea incredibilÄ? a acestui rateu tipic romÃanesc. Å?i încÄ? ceva. Cam cÃat suntem de diletanÅ£i în comparaÅ£ie cu romanii care ne-au fÄ?cut drumurile cÃand au cucerit Dacia. Le-au fÄ?cut atunci Å?i au rezistat 2.000 de ani. PÃanÄ? cÃand au venit buldozerele lui Berceanu.
Bun articol. Nici autostrazi nu mai suntem in stare sa construim,
Bun articol. Nici autostrazi nu mai suntem in stare sa construim, trebuie sa vina si aici firme straine, care de fapt angajeaza 10 oameni sa faca managementul operatiunii si iau cateva sute de milioane, iar subcontractorii sunt tot romani.
O mizerie.
Ne-au furat tezaurul, si-au costruit case, palate... asta e doar
Ne-au furat tezaurul, si-au costruit case, palate... asta e doar praf in ochi in comparatie cu cat se fura in prezent...
Este de-a dreptul revoltator. Credeam, chiar daca ar fi fost pest
Este de-a dreptul revoltator. Credeam, chiar daca ar fi fost peste trei-patru ani, ca vom putea sa ajungem si noi in statiunile montane in conditii civilizate. Iata ca m-am inselat. O autostrada nu inseamna insa doar avantaje pentru soferi, ci inclusiv dezvoltarea puternica a zonelor prin care trece. Valea Prahovei are nevoie ca de aer de infrastructura adecvata, dar iata ca nici un guvern din Romania nu reuseste sa faca acest lucru. Domnul Berceanu este tare in clont, dar fricos atunci cand se pune problema sa-si asume anumite raspunderi. Cat priveste chestiunea cu Franta, aveti dreptate, asa este. Consortiul acesta trebuia sa castige licitatia, dar avea si promisiunea ca va castiga mai mult decat ar fi fost normal. O analiza foarte buna.
Acest ministru este unul din cel mai corupti oameni un bisnitar i
Acest ministru este unul din cel mai corupti oameni un bisnitar imputit care isi ia dreptul pe rute ocolite crezind ca toata lumea este proasta ,toate licitatile sint blatuite cu el .
asta se intimpla in clanul Basescu pe care voi prostilor l-ati votatat ! Ogasca imputita de hoti care fura pentru ei nu si pentru voi fraierii ...
Dominlor doriti sa stiti care este adevarul cu autostrazile ? Ia
Dominlor doriti sa stiti care este adevarul cu autostrazile ?
Iata : pt Comarinc-Brasov , Berceanu a cerut comisionul fff mare ( cred ca ar trebui controlata putin provenienta averii d-lui)
; pt Transilvania comisionul il stie PSD-ul, in speta Nastase si Iliescu , comision fff mare
Cu valoarea comisioanelor se construia o autostrada ce leaga Ploiestul de Iasi
Calcul simplu Sunt absolut de acord cu intrebarile pe care le
Calcul simplu
Sunt absolut de acord cu intrebarile pe care le puneti si cu observatiile pe care le faceti.
A inceput sa fie relativ general acceptat faptul ca marile noastre privatizari (altele decat cele politic clientelare - vezi Rompetrol, Rosia Montana, Sterling, etc.), concesiunile si contractele publice sunt toate facute dupa tiparul unei tari bananiere, in 'negocierile' pre-aderare, unor companii apropiate NATO (Bechtel) sau decidentilor UE (marea majoritate a celorlalte).
Dupa cum este cat se poate de limpede ca, in acest tip de relatii economice, nu vom avea niciodata resursele pentru a putea incepe constructia sau competitivizarea tarii.
Insa un aspect pe care nu il pot pricepe (si pe care, inteleg, il favorizati) este 'acest parteneriat public-privat'. Si anume, de ce concesionam pe 30 o autostrada, pentru 1,5 miliarde de euro, dati cu... imprumut? Ce fel de concesiune e asta, in care dam folosinta asupra unui activ, pe care, apoi, il platim tot noi? Si sumele colosale pe care le platim pentru 'intretinere'? Oare chiar nu mai avem proprietatea sumelor?
Cat e dobanda aferenta unui imprumut de 1,5 miliarde de Euro? Circa 50 de milioane de euro, pe an, la dobanda FMI. Sa facem niste calcule de clasa a doua: 20.000 de masini pe zi * 2 euro * 30 de zile = circa 14,5 milioane pe an. - 50 de milioane = circa 35 de milioane de plata, de catre statul roman, in contul dobanzii. Ori 30 de ani = 950 de milioane de euro. Plus 1,5 miliarde = 2,5 miliarde de euro. Plus intretinerea autostrazii - inca 500 de milioane (sa zicem), pe 30 de ani, ajungi la 3 miliarde de euro, pe care noi ar trebui sa ii platim, impreuna cu o concesiune pe 30 de ani, pentru constructia tronsonului. Si aici nu am luat in calcul reducerea dobanzii, odata cu plata principalului. Zicem ca se asimileaza unei dobanzi mai mari, aferente unui credit de pe piata privata - desi ar fi mai rentabil sa construiesti cu bani de la FMI (sic!).
De ce platim noi 5 miliarde?
Si apoi sa ne gandim la suma de 1,5 miliarde, adica o medie de 30 de milioane de kilometru - cu tunele, viaducte si toate cele. Conform unor articole pe care le-am citit, Slovenia si Austria au construit portiuni de autostrazi montane cu o medie de 8-9 milioane/km, in conditiile in care, la camp, o autostrada ar trebui sa coste undeva, intre 4-5 milioane/km (suma confirmata din mai multe surse si calcule). Sa spunem ca noi vom avea cea mai cu mot autostrada din toata regiunea. Spunem 15 milioane de kilometru. Si ajungem la o suma injumatatita. Cu injumatatirea dobanzii. Deci, circa 1,5 miliarde de euro, cu totul. Pe 30 de ani. Nu 5.
E deja o diferenta. Problema cu parteneriatele public-private este ca, foarte adesea, au talentul de a deveni un fel de devalizare public-privata.
Ceea ce spune ca, atunci cand ai un stat de rahat, fie ca administreaza direct, fie ca da pe mana oricui administrarea, pentru cetatean este la fel de rau. Ba, poate mai rau, intr-o administrare privata necenzurata, decat intr-o gestiune de stat incompetenta, dar bine intentionata (varianta teoretica). Iar cand statul nu e bine intentionat, intai iti instraineaza toate activele, te lasa la mana unor interese private, ceea ce distruge mediul social si veniturile unei gospodarii mai mult decat gaurile negre provocate de stat, prin furt si incompetenta. Si, pe deasupra, te mai si fura.
Nu trebuie uitat ca parteneriatul public-privat devavorabil este , si el, o forma de devalizare si de administrare incompetenta a statului.
exista foarte multe articole de acest gen,care uimesc prin marime
exista foarte multe articole de acest gen,care uimesc prin marimea sumelor vehiculate si prin gradul ridicat de coruptie si hotie pe care il prezinta.Ma surprinde insa un lucru,daca aparatul administrativ care in mod normal ar trebui sa aresteze si sa confiste averile ilicite ba mai mult sa dea pedepse grele celor care din posturi cu raspundere in administratia statului aduc atingere sigurantei nationale prin folosirea banilor din bugetul de stat in scopuri private ,daca ei nu intreprind nimic in aceasta directie si restul natiunii sta mereu si se multumeste sa citeasca sau sa vada la tv ori sa auda la radio despre aceste lucruri si sa injure in van si la o bere dar nu sint in stare sa isi ceara dreptul lor la o viata normala intr -o societate echilibrata,atunci de la cine si cum mai asteapta sa se schimbe totusi lucrurile?!?
Business24 nu este responsabil pentru continutul preluat din alte site-uri.