Daca cineva ar fi spus in urma cu patru ani ca piata auto din Romania se va dubla pana in 2004, putea provoca cel mult un hohot general de ris.Cu vanzari de aproape 1.000 de unitati, anul 2004 a fost unul excelent pentru marca BMW in Romania. Desi mportatorul Automobile Bavaria isi propusese vanzari de circa 700 de unitati, "targetul" fost cu mult depasit. 992 de masini vandute in conditiile in care pretul mediu al unui BMW este de circa 45.000 de euro este cu adevarat o realizare, chiar si pe o piata aflata intr-o puternica expansiune. Daca mai spunem ca in Romania s-au vandut mai multe BMW decat in Cehia sau Ungaria, tari mai mici dar cu un salariu mediu de cateva ori mai mari decat in Romania, putem avea o imagine mai sugestiva asupra cresterii pietei autohtone.
Daca cineva ar fi spus in urma cu patru ani ca piata auto din Romania se va dubla pana in 2004, putea provoca cel mult un hohot general de ris. 2000 a fost un fel de cosmar pentru industria auto din Romania, cu scaderi la toate capitolele si vanzari totale de numai 84.000 de unitati, cu aproape 30% mai putine decat in 1999. In 2004 insa piata auto a crescut pana la 180.000 de unitati.
In 2004 industria auto din Romania a inregistrat patru mari recorduri:
1.cea mai mare crestere anuala: 33,7% (precedentul record, 28,7% in 1998)
2.cele mai mari vanzari de autovehicule: 180.927 (precedentul record 142.476 in 1998)
3.cele mai mari vanzari de autoturisme: 145.120 (precedentul record 115.580 in anul 1998)
4.cea mai mare crestere de vanzari la autoturisme de productie nationala: 34,6%.
In ceea ce priveste autoturismele de import in anul 2004 romanii au cumparat cel mai mult marcile Renault si Skoda, urmate de Peugeot, Volkswagen, Ford si Opel. Fiat a avut o crestere spectaculoasa de pe pozitia a 10 pe pozitia a saptea Asi Chevrolet care a intrat direct pe pozitia a noua in primul an al prezentei pe piata.
Corm APIA cele mai vandute modele din Romania au ramas Renault Megane si Clio, urmate de Octavia si Fabia, Peugeot 206 si 307 si VW Golf.
Practic, aceste clasamente arata ca cea mai mare crestere a pietei masinilor de import s-a facut in zona autoturismelor de la clasa C, unde intra Skoda Octavia, Renault Megane sau Peugeot 307. Aici cresterea a fost de 41%, insa este cea mai importanta din piata deoarece este vorba de segmentul cu vanzarile cele mai mari din Romania.
De exemplu, in 2004 in Romania s-au vandut cu 61% mai multe masini sport fata de anul 2003, insa vanzarile totale s-au ridicat la 281 de unitati. Si monovolumele au crescut cu circa 42,3%, vanzarile depasind 1.700 de unitati.
In 2004 in Romania s-au vandut 4.828 de SUV-uri, cu 27% mai multe decat in anul anterior. Pe acest segment concurenta este acerba in piata, tot mai multe modele intrand in segmentul de sub 20.000 de euro pret CIP. Este vorba in principal de marcile asiatice care isi disputa segmentul.
LA finalul anului trecut s-a lansat Hyundai Tucson care va deveni cu siguranta un rival serios pentru Toyota RAV 4, modelul care a dominat piata pana acum. KIA urmeaza sa anunte si ea un model pe acest segment care devine din ce in ce mai aglomerat.
Singura clasa care a marcat o scadere in 2004 este cea a limuzinelor. S-au vandut doar 187, cu 7% mai putine decat in 2003. Vedetele clasei, Mercedes S Klasse, BMW Seria 7 si Audi A8 au marca scaderi si stagnari, epoca masinilor mari si spatioase, care consuma mult parand a apune in detrimentul masinilor sport sau SUV-urilor din varful gamelor.
Productia interna a fost si ea relansata, Dacia vanzand peste 95.000 de unitati, 23.000 dintre acestea fiind reprezentate de noul model Logan. Pentru 2005 planurile fabricii de la Pitesti par a fi ambitioase, din moment ce incepand cu primavara aceasta va miza totul pe Logan, renuntand la productia de Solenza, si va incerca sa vanda 150.000 de unitati, dintre care 60.000 la export.
Pentru Daewoo Automobile Craiova 2004 a fost cel mai bun an din punctul de vedere al vanzarilor, cu 27.000 de unitati, dintre care putin peste 20.000 au fost Matiz si circa 5.500 au fost Cielo. Cu toate astea problemele abia in 2005 vor aparea pentru constructorul de la Craiova. Din toamna acestui an licenta de productie sub marca Daewoo expira, iar fabrica de la Craiova ar trebui fie sa solicite o prelungire a licentei fie sa gaseasca un alt partener. 
