LE MONDE (Franta)- La Renault, acest lucru se numeste "design to cost". Aplicata la Logan, aceasta idee a "design-ului conceput sa nu coste nu are nimic dezonorant, dar extins la Sandero, conceptul este innobilat. Mai putin inalt plasata pe roti si cu 23 de centimetri mai scurta decat Logan, cu aspectul unui obiect rustic, noua Dacia (filiala romaneasca a constructorului francez) are un aspect mult mai atragator.
Vanduta la un pret bomba (intre 7800 si 10900 de euro, adica cu 300 - 600 mai ieftina decat Loganul care a fost innoit, dar cu 4000 de euro mai ieftina decat cea mai ieftina dintre modelele Clio), Sandero se prezinta ca masina puterii de cumparare, dar cu stil.
Pe scurt, merita banii. Gabaritul sau comparabil cu un Megane, cu spatele patrat fara a fi disgratios, este o adevarata masina cu cinci locuri. Doi adulti si un adolescent au parcurs peste o suta de kilometri pe bancheta din spate usor inaltata fara a avea vreo nemultumire, dormind linistiti in marea parte a traseului.. .Desigur, ei trebuia sa manevreze geamul la manivela, dar toate bagajele lor au incaput in portbagaj.
O frumoasa cariera
Putin mai confortabila decat Logan, la care suspensia este punctul forte, Sandero absoarbe cu usurinta neregularitatile drumului. Chiar daca Dacia nu poata fi imaginata participand la campionatul mondial al raliurilor cu acest model, nu putem sa ii reprosam comportamentul pe sosea... Pe partea mecanica, lucrurile se strica pentru aceasta masina Logan infrumusetata.
Pana la aparitia la sfarsitul lui 2008 a modelului de 1,5litri diesel sub capota Loganului, Sandero propune doua motoare cu benzina (1,4 litri si 1,6 litri) cuplate la o cutie de viteza, cu viteza a cincea deosebit de lunga.
Versiunea 1,6 litri, in pofida celor 87 CP, are adesea dificultati in panta si este nevoie adesea sa se treaca la o viteza inferioara, ceea ce o face zgomotoasa, dar si consumatoare. Iata sentinta: in pofida greutatii sale reduse si a modestelor sale performamte, Sandero - ca si Logan in versiunea benzina, de altfel - este supusa taxei ecologice (200 de euro si 750 de euro, in functie de model).
Vinovata este tehnologia motoarelor sale, fiabile, dar nu tocmai culmea progresului cu numai opt supape si o gestionare electronica cu aprinderea putin invechita. Cu toate acestea, noua Dacia se afla poate in zorii unei frumoase cariere.
Nu numai in America de Sud si in Europa Centrala, ci si la noi. Ieftin, dar supusa taxei ecologice, aceasta masina ieftina si bine prezentata se adreseaza cumparatorilor mai tineri, constransi pana acum sa opteze pentru masini la mana a doua.
Nu este imposibil ca Sandero sa incerce si o alta clientela, destul de instarita si mai exigenta in materie de stil, dar preocupata sa consacre cat mai putini bani cumpararii unui automobil. Sandero, masina de jucarie?
