Muschetarul din estul Europei

BloomBiz si revista Bilant va prezinta o analiza a impactul noii Dacia Logan asupra pietei auto. Scenarii posibile privind uzina de la Craiova.Dacia este marca noastra nationala, desi, la origine, este vorba despre Renault. Masina poporului roman, defuncta Dacia 1310 sfie ca Remat-urile din toata tara sa ii cante prohodul!), a fost fabricata, cu foarte putine modificari, timp de 35 de ani.

In 1995, a aparut Nova, ale carei denumiri si aspect nu aveau nimic in comun cu originalitatea (numele apartine deja unui model Lada, iar conceptia masinii semana foarte mult cu cea a lui Renault 11 din anii A'80).

La sfarsitul mileniului doi avea sa se transforme in SupeRNova. Cu A"RA" de la Renault, noul proprietar al uzinelor Dacia. De la SupeRNova la Solenza a fost doar un pas mic pentru francezi, dar unul mare pentru noi, chiar daca ploaia reuseste sa mai patrunda in A"solniteA" (asa cum este denumita popular Dacia Solenza).

Iar acum, Logan isi va face aparitia pe multe dintre soselele din intreaga lume. Nu am facut istorie degeaba. Un lucru este cert: Dacia nu are o imagine buna in lumea auto moderna, din cauza conceptiei invechite si a fiabilitatii slabe.

Si atunci, cum de s-au hotarat francezii sa parieze pe uzinele din Pitesti pentru a oferi lumii un automobil modern si cat mai accesibil? Sa nu ne ascundem dupa deget: cunoscand situatia din Romania, un asemenea pariu parea, din start, sortit esecului.

Pana acum, automobilele ieftine pentru pietele emergente erau, de fapt, modele uzate moral pe pietele dezvoltate. Cel mai elocvent exemplu il regasim chiar in Romania: Daewoo Cielo, model bazat tehnic pe Opel Kadett, din anii A'80. Practic, o masina second-hand noua, nu?

Dar publicul roman nu era extrem de familiarizat cu noutatile de pe piata auto, asa ca s-a vandut bine Cielo. In plus, acest nou-intrat pe piata avea avantajul A"modernitatiiA" in comparatie cu Dacia 1310, o masina, este adevarat, de doua ori mai ieftina.

Modelul Nova nu a tulburat foarte mult apele, dar implicarea celor de la Renault a creat o noua dinamica in dezvoltarea pietei, SupeRNova devenind vedeta vanza- rilor interne. Cu toate acestea, cele mai vandute autoturisme produse de Dacia erau, in continuare, sub standardele moderne.

Renault a venit cu o Dacia Logan a fost laureate sezonului de toamna. Anul viitor, va trebui sa confirme asteptarile Ultimele vesti: desi initial era destinata doar A"pietelor emergenteA", Dacia Logan va fi comercializata si in Europa Occidentala. Ramane de vazut daca francezii vor risca sa foloseasca sigla Dacia sau vesticii vor cumpara Renault Logan.

Marketing la sange

De la preluarea uzinei de la Mioveni, Renault a investit nu mai putin de 300 de milioane de euro in retehnologizare.

Pentru Solenza au fost cheltuite 40 de milioane de euro, asa incat Logan, un model complet nou, era de asteptat sa inghita alte sute de milioane de euro. Totusi, pentru dezvoltarea lui Logan au fost cheltuite doar 350 de milioane de euro.

A"DoarA", pentru ca, in mod uzual, proiectarea unui nou model pe piata internat ionala costa de doua-trei ori mai mult. In cazul Logan s-au facut economii in doua privinte: designul si nivelul de automatizare a productiei.

In primul caz, s-a pus accent pe functiile practice, nu pe cele estetice, astfel ca proiectarea asistata pe calculator a tuturor componentelor a fost mai simpla. De fapt, perioada de proiectare a masinii a scazut semnificativ datorita computerului, toate testele preliminare fiind simulate in programe speciale. Ca o ironie a sortii, Renault 12 (modelul- sursa pentru Dacia 1300) a fost primul automobile proiectat de francezi cu ajutorul computerelor la inceputul anilor A'70.

Logan, un produs pe jumatate romanesc

Pe de alta parte, uzina are un grad foarte scazut de robotizare, pentru a se pastra un nivel scazut al investitiilor, dar si din cauza conditiilor impuse de contractul de privatizare: disponibilizarea a cat mai putini muncitori. Oricum, in comparatie cu o uzina din Europa de Vest, salariul unui muncitor roman este de zece ori mai mic! Iar oamenii intratI in somaj au fost, in mare parte, recalificati, lucrand tot in cadrul retelei Dacia-Renault.

Ar fi fost prea frumos ca masina sa fie de productie integral romaneasca, insa adevarul este ca doar 60% din componente sunt produse la Pitesti din ratiuni de calitate, aspect de la care francezii nu vor sa faca rabat.

Si ca sa ne linistim cu patriotismul, din 2005 Logan va fi produs si in Rusia, Maroc, Columbia si chiar in China. Deci, pana la urma, Logan este un automobile international, destinat pietei internationale, romanilor ramanandu-ne doar avantajul pretului de 5.000 de euro, incepand cu anul 2005.

Craiova este la mana General Motors

Nu este un secret ca uzina Daewoo de la Craiova se afla intr-o situatie delicata, asteptand un investitor serios.

Deocamdata, comunicatul official al celor de la General Motors (GM) este sec si nu ofera nici o clarificare cu privire la preluarea acestei fabrici. Un prim motiv este supracapacitatea gigantului american: GM are prea multe fabrici si uzine! La ce i-ar mai trebui inca una? Totusi, daca s-ar uita in ograda vecinului de la Colibasi, ar putea descoperi un avantaj: Renault a ales Dacia ca punct de plecare pentru Logan si datorita pozitiei geografice, Romania fiind mult mai aproape de pietele emergente principale (Europa de Est, Turcia si Orientul Mijlociu), ceea ce se reflecta, automat, in scaderea costurilor de transport.

In al doilea rand, uzina de la Craiova are un nivel ethnic ridicat, ceea ce nu mai presupune investitii majore in pregatirea pentru productia noilor modele.

|n al treilea rand, GM-Daewoo are A"ac de cojoculA" lui Logan: este vorba despre Chevrolet Kalos. Surprinza tor, desi costul creste din cauza provenientei extracomunitare (si implicit din cauza existentei taxelor vamale), micul coreean a acaparat o felie destul de consistenta din clasa modelelor mici (8,4% pana la jumatatea anului, cu peste 800 de exemplare comercializate), cea mai vanduta varianta fiind cea in trei volume. Adica de categoria lui Logan, cu mentiunea ca habitaclul lui Logan este mai spatios. Dar Kalos poarta semnatura lui Giugiaro, ceea ce se vede atat la exterior, cat si in interior.

Practic, Kalos este mai atractiv

La Pitesti, se vor fabrica 300 de masini pe zi
Dar cum ramane cu termenul de livrare? Ce parere ati avea daca termenul de livrare al masinii ar depasi trei luni? Parca nerabdarea creste, dar exista sI alte optiuni, de exemplu Solenza. Iar aici s-ar putea sa apara surprize. Pentru a nu
pierde clienti, Dacia ar putea recurge, in curand, la un mic artificiu: scaderea pretului la Solenza, astfel incat sa se decongestioneze listele de asteptare pentru Logan.

In conditiile actuale, daca Solenza Clima (6.250 euro) ar costa doar 5.000 euro, foarte multi romani ar putea opta pentru aceasta in detrimental celui mai ieftin Logan.

Si mai interesant ar fi daca Solenza Confort ar cobori la suma de 3.500 euro. Oricum, este clar ca trebuie regandita pozitionarea modelului Solenza in gama Dacia. Pe de alta parte, cumpa- ratorii de masini mai scumpe, care se gandesc la un Logan Ambition (7.500-8.000 euro), ar putea fi ademeniti de modele precum Renault Clio Symbol sau Fiat Albea, ceva mai costisitoare, dar in posesia carora se poate intra mai repede.

Despre Cielo nu mai are rost sa comentam: o facetI Dacia spera sa vanda pana la sfarsitul anului aproximativ 20.000 de bucati, deoarece, cu ocazia A"Zilei Portilor DeschiseA", au fost inregistrate peste 12.000 de cereri! Prin urmare, cadenta uzinei din Pitesti a crescut, in decembrie urmand sa fabrice nu mai putin de 300 de masini pe zi, in trei schimburi.

O crestere de cinci ori mai mare decat cea prevazuta initial, de 60 de unitati pe zi. Sa nu uitam ca exportul se va bucura de o atentie deosebita, deci ne asteapta vremurile in care se statea la coada pentru Dacia. pentru Dacia-Renault: in 2010 cifra de vanzari ar trebui sa atinga 700.000 de modele Logan pe an, ceea ce ar ajuta Renault sa atinga un volum de patru milioane de automobile vandute. Optimism exagerat?

Punctul-cheie pentru Logan este credibilitatea, deocamdata un punct slab pentru Dacia, motiv pentru care, pe unele piete, Logan va purta sigla Renault. Daca mentalitatea s-a schimbat destul de mult la uzinele Dacia, putem vorbi despre un optimism sanatos, nu exagerat. Un alt punct spinos pentru Renault este, bineinteles, concurent a. Pentru moment, Logan este, de departe, cea mai buna oferta in contextual actual, dar ramane de vazut cat de repede se vor misca ceilalti producatori generalisti.

Cine va oferi un aspect exterior mai atragatoar pentru un automobil similar s-ar putea sa aiba castig de cauza, ceea ce ar duce la scaderea cotei de piata pentru Logan. Deocamdata, se anunta o expozie a vanzarilor, chiar sI oficialii francezi fiind luati prin surprindere de pasiunea romanilor pentru variantele mai bine echipate.

Daca luam in considerare ca Solenza Europa nu se vinde tocmai stralucit, am putea avea surpriza ca nici varianta de baza a lui Logan (cea de 5.000 de euro, din 2005) sa nu prea aiba cautare. Cel mai ieftin Logan, 1,4 Ambiance, costa 5.700 euro, avand airbagul pentru sofer standard, dar lipsesc servodirectia, radiocasetofonul sau geamurile Cea mai ieftina de pe piata; sta bine pe sosea (chiar si in mers!); nu arata ca o solnita, desi asa suna; gata cu depanarea motorului in sant; a intrat deja in Europa (fara turometru, parasolar fata sau lumina torpedou).

Chiar are plusuri? Cu GPL, costurile sunt ceva mai scazute, dar este recomandat doar celor foarte calmi; mai sunt unii care nu-si dau seama ca Cielo este un facelift al lui Opel Kadett.. Imagine mai elevata (nu cari porcul de Craciun!); liderul importurilor; rezista pe drumurile noastre si cu benzina noastra;aripi fata deformabile A- indicat fanilor coliziunilor din parcare. Imagine solida, pentru filogermani; tehnica germana, pentru filogermani; pret abordabil, pentru filogermani.

A"Miss Sedan clasa micaA" (design marca Giugiaro); tanara si bine facuta, caut partener(a) de cursa lunga, indifferent de sex, religie sau varsta. Nu e destul de ieftina fata de Logan (deocamdata); debit apa in habitaclu: 10 litri/ora (pe ploaie sau la spalatorie); Europa si Diesel: variante A"teapaA"; in cazul unui accident la viteza mare sunt sanse mici sa afli dupa aceea daca a functionat airbagul.

Securitatea: A"nietA"! Optional poate fi dotat cu airbaguri (perne): in portbagaj (cand le ducem la curatat), pe bancheta (cand doarme ala micuA') sau pe scaunul soferului (cand conduce sotia).

10.000 de euro pentru stopurile alea?! Un eventual succesor ar fi o greseala, deoarece exista Renault Logan. Imagine insipida pentru latini; A"raul, ramul, gura de canal si groapa din asfalt mi-s prieteni numai mie / iara tie dusmani ti-este!A". A"UraA" cand vezi pretul CIP, lacrimi cand adaugi taxele vamale; nu au venit americanii, sunt coreeni deghizati!


4 Scenarii posibile

1. Uzina de la Craiova nu va fi cumparata
de nici un constructor?

Raspunsul este clar: dupa 2005, uzina Daewoo va intra in faliment. Nu sunt sanse sa supravietuiasca singura, dat fiind faptul ca depinde de furnizorii din Coreea. Este exclusa posibilitatea ca aceasta uzina sa porneasca de la zero proiectarea unui nou model, cu sanse pe piata.

Totusi, ne putem simti consolati: sansele pentru ca acest scenariu sa aiba A"succesA" sunt extrem de mici, undeva la 1%. Sa nu uitam ca actionarul majoritar este statul roman, iar iminentele alegeri, precum sI negocierile de aderare la UE sunt determinante in gasirea unei solutii viabile.

2. Uzina de la Craiova va fi cumparata
de catre GM?

Solutia cu probabilitatea cea mai mare, caz in care vor disparea norii, dar nu de tot. Urmeaza concedieri masive si planuri de restructurare la sange. Dar este posibil ca industria auto romaneasca sa ia o amploare de nebanuit pana acum cativa ani.

Avantajul actual al lui Daewoo este Matiz: A"micul gigantA" se vinde bine si, practic, este singura propunere foarte ieftina de automobil urban. Kalos ar urma sa concureze cu Logan, in timp ce Nubira ar ataca felia lui Renault Megane. Deci venirea lui GM ar dinamiza destul de mult piata auto, dar nu ne putem pronunta in privinta profiturilor GM.

3. Uzina de la Craiova va fi preluata de alt investitor?

In primul rand, nu prea exista alt investitor viabil, toti marii constructori avand supracapacitati de productie pe batranul continent. Eventual Ford ar putea fi interesat, dar numai daca are in plan un automobile foarte ieftin, concurent direct cu Logan.

VW se bazeaza pe Skoda, grupul PSA este interesat mai mult de imagine, iar Fiat inca nu a iesit din criza ca sa parieze pe mai mult decat Panda. O posibilitate ar fi ca Hyundai sa isi incerce norocul, un eventual urmas al lui Accent avand sanse de reusita pe pietele emergente. Dar va mai trece un timp pana va indrazni cineva sa ridice manusa aruncata de Renault.

4. Uzina de la Craiova va fi preluata de Renault-Dacia?

Poate ca sansele unui asemenea scenariu sunt chiar mai mici decat prima varianta, dar premise ar fi. Una dintre ele: necesitatea acoperirii cererii intr-un timp mai scurt. Din pacate, acest lucru ar insemna investitii majore: francezii ar trebui sa A"detehnologizezeA" uzina oltenilorA Cine stie, daca legislatia in domeniu va fi mult mai atractiva, s-ar putea ca francezii sa ajunga sa produca si Renault Megane la Craiova, sau, de ce nu, un eventual urmas al lui Twingo.