Interviurile Business24.ro
HOT TOPICS

THE TIMES: Skoda - gata cu gluma

THE TIMES: Skoda - gata cu gluma
Sub aripa Volkswagen, marca auto ceha a atras numerosi fani seriosi.

Cel mai popular banc din vremurile
proaste ale Skoda suna cam asa: Cum poti dubla valoarea unei Skoda? Raspuns: ii
faci plinul.



Poate ca la pretul de astazi al
combustibilului deja nu mai este o gluma. Cu siguranta, insa, masinile producatorului
ceh sunt luate acum in serios si au devenit recunoscute ca fiind bine
construite, de incredere si cu un bun raport calitate-pret.



Intr-o lume care pune mare accent pe
marci, Skoda se apropie cel mai mult de "masina omului de rand",
ideea din spatele marcii originale Volkswagen.



Iar Volkswagen, acum o marca
puternica ce isi merita pozitia, este cea care a produs revolutia la Skoda.



Gigantul german s-a implicat pentru
prima oara in 1991, cand republicile Cehia si Slovacia erau o singura tara, iar
Skoda era detinuta de stat.



Initial, Volkswagen a detinut doar
30% din Skoda, dar a incorporat-o ca a patra marca, pe langa VW, Audi si Seat.
Participatia sa a crescut la 70% in 1997 iar pana in 2000 a obtinut controlul
total.



Momentul a fost intamplator.
Volkswagen era deja bine stabilita la Skoda atunci cand producatorii rivali au
inceput sa tinteasca locatiile de productie low-cost din noile state
democratice din centrul si Estul Europei.



Cand a venit Volkswagen, Skoda avea
doar un model si fabrica sa de la Mlada Boleslav producea 170.000 de masini pe
an, majoritatea fiind vandute in blocul estic.



Componentele si procedurile
Volkswagen au fost treptat introduse, iar masinile Skoda au fost restilizate
sub marca Volkswagen, cu un alt simbol si la un pret mai mic.



Skoda a vandut anul trecut un numar
record de 630.000 de masini la nivel mondial si tinteste acum spre 1 milion. La
rata actuala de crestere - peste 10% pe an in ultimii trei ani - va depasi 1
milion de masini pe an pana in 2012.



Reinhard Jung, expertul pe productie
si logistica la Volkwagen, care a fost numit director executiv la Skoda in
octombrie anul trecut, a declarat ca mentinerea ratei de crestere depinde de
diversificarea gamei de produse si de sporirea prezentei Skoda pe noi piete. La
prezentarea noului model Superb, rivalul modelului Ford Mondeo si al viitorului
Vauxhall Insignia, Jung a declarat: "O gama completa reprezinta cheia, daca
un producator vrea sa retina clientii actuali si sa atraga unii noi. Modelul
Superb este vital, deoarece permite marcii Skoda sa creasca odata cu clientii.
Demonstreaza ca putem oferi mai mult decat masini mici".



Modelul Superb mai demonstreaza si
cat de departe a ajuns Skoda de la schimbarea simbolului. Pentru a doua generatie
de masini sub management german, marcii Skoda i-a fost permisa o independenta
sporita de la sediul Volkswagen din Wolfsburg. si-a construit propriul centru
de cercetare si dezvoltare, care va numara in curand 1.500 de ingineri, si a
avut libertatea sa amestece si sa adapteze module componente din imperiul
Volkswagen pentru a dezvolta caracteristici unice ale Skoda.



Rezultatul a fost o separare mai
clara a ultimelor modele Octavia si Fabia de VW Golf si Polo, pe care s-au
bazat. /.../



Jung este realist in privinta
locului pe care il ocupa Skoda in ierarhia auto: "Incercam sa oferim
clientului caracteristici interesante si utile. Nu este treaba noastra sa fim
lideri de tehnologie, cum este Audi. Raportul pret-calitate este intotdeauna un
aspect important pentru Skoda". Cumparatorii par sa aprecieze acest lucru.
In Marea Britanie, unde a vandut anul trecut 39.900 de masini, Skoda
inregistreaza in mod regulat rezultate bune in privinta aprobarii din partea clientilor.
In sondajul de satisfactie a clientilor JD Power din 2008 s-a situat pe locul
doi, dupa Lexus.



Deci, in timp ce se extinde spre
partea de lux a pietei cu modelele Superb si Yeti 4x4, care va fi lansat anul
viitor, Skoda s-a asigurat ca va avea si o versiune a viitoarei masini mici
low-cost de la Volkswagen.



Cele trei mari zone de crestere sunt
India, Rusia si China. India este in mod deosebit interesanta. Volkswagen a
nominalizat Skoda drept cea mai potrivita marca pentru India in urma cu opt ani
si, pentru ca nu era cunoscuta acolo, masina nu a avut de infruntat reputatia
proasta din timpul erei comuniste. A fost construita o fabrica de asamblare,
iar modelul Octavia a fost in curand privit ca un Sedan.



Exista sperante ca acest lucru sa se
intample si in China, unde Skoda a inceput sa vanda anul trecut - desi prezenta
sa aici a fost precedata de Volkswagen si Audi. In Rusia, masinile Skoda au
fost importate si de aceea au fost disproportionat de scumpe; anul trecut a
fost infiintata insa o fabrica de asamblare comuna cu Volkswagen, iar vanzarile
s-au dublat deja.



Spre deosebire de majoritatea
competitorilor sai, Skoda are inca oportunitati de extindere in Europa, atat
pentru ca va avea o gama mai larga, dar si datorita modernizarii produselor
sale.



Compania se asteapta ca modelul
Superb sa aiba vanzari anuale de doua ori mai mari decat cele de 20.000 de
exemplare inregistrate anual de modelul precedent. Acela a fost o versiune putin
restilizata a unui vechi VW Passat, dar noul model are o personalitate proprie si
poate pretinde sa concureze cu modelele Sedan mai mari ale altor producatori
bazati pe volum. Pentru a-si maximiza sansele in acest sector cu o concurenta
acerba, Skoda va introduce si o versiune break.



Skoda s-a extins pana acum in 100 de
tari si astazi decide singura pe ce piata sa intre. Australia este cea mai noua
dintre acestea.



Volkswagen trebuie sa aprobe, insa,
intrarea pe noi teritorii.



Skoda este cea mai mare afacere a
Republicii Cehe in termeni de vanzari si exporturi. Veniturile sale au atins 7
miliarde de lire sterline in 2007 - cu 9% mai mult decat in anul precedent -
inregistrand un profit operational de 630 de milioane de lire, ceea ce a
reprezentat o imbunatatire de 35.5% fata de 2006.



Volkswagen a facut o alegere buna
cand a achizitionat Skoda, dupa ce Revolutia de Catifea din 1989 din
Cehoslovacia a pus capat regimului comunist. La licitatie a participat si
compania Renault - vroia sa-si construiasca acolo cea mai ieftina masina,
Twingo - dar guvernul ceh a preferat promisiunea Volkswagen de a dezvolta o gama
mai larga de modele. Acum, 17 ani mai tarziu, istoria se repeta. Dupa ce a
anexat producatorul auto Dacia din Romania, Renault va prelua un pachet de 25%
din AvtoVaz, producatorul rus al masinilor Lada.



Skoda este mandra de mostenirea sa.
Inainte de cel de-al doilea razboi mondial, Skoda si predecesorul sau, Laurin
Klement, erau producatori auto foarte respectati. Dar constrangerile legate de
costuri, materiale proaste si controlul proceselor i-au distrus reputatia in
era comunista, iar o vreme dupa preluare nu a fost clar daca Volkswagen chiar
dorea sa reinvie marca.



Se parea ca cele trei fabrici Skoda
din Republica Ceha vor produce VW, profitand de salariile scazute.



Acum rolurile s-au inversat. Skoda
este la capacitate maxima, iar Volkswagen contribuie la satisfacerea cererii
tot mai mari pentru cel mai bine vandut model, Octavia, producand acest model
intr-o fabrica VW de peste granita, de la Bratislava, in Slovacia.






Ti-a placut acest articol? Urmareste Business24 si pe Facebook! Comenteaza si vezi in fluxul tau de noutati de pe Facebook cele mai noi si interesante articole de pe Business24.
Sursa: Business24
Articol citit de 1676 ori